« Il est important que le symbole fasse force »

Quelle est la genèse du pro­jet de recherche « Desi­gn orienté » ?

Rue­di Baur : Pau­line et moi avons été tous deux confrontés à la ques­tion du Grand Paris. Ayant de mon côté pour mis­sion l’information des voya­geurs des nou­velles lignes de métro 15, 16, 17 et 18, j’ai iden­ti­fié une sorte d’intouchable : la représentation car­to­gra­phique. Nous avons à Paris un réseau très dense et les car­to­gra­phies d’Ile-de-France Mobilités (IDFM) ne sont, mal­heu­reu­se­ment, guère lisibles. Pour­tant, les nou­velles lignes du Grand Paris Express, et notam­ment la 15, sont emblématiques. Cette dernière tourne, par exemple, autour de Paris et ras­semble la plu­part des lignes radiales. Notre pro­po­si­tion, qui a été refusée, était de représenter la ligne 15 comme un cercle reliant les autres lignes en rayons.

L’ensemble deve­nait, par cette syn­taxe, intel­li­gible et l’image du Grand Paris pou­vait se construire autour de ce sym­bole. Cela résumait la caractéristique du nou­veau réseau. Mais le cercle fut refusé par IDFM, car il met­tait en valeur une ligne et pou­vait être, selon eux, interprété comme une barrière, à la manière du périphérique. Nous res­te­rons donc confrontés à une représentation du Grand Paris « confu­sante ». Faute de pou­voir réaliser notre idée, nous avons décidé de lan­cer une recherche avec l’École natio­nale supérieure des arts décoratifs (Ensad), où nous ensei­gnons tous les deux, et le sou­tien du ministère de la Culture, pour tra­vailler cette ques­tion de manière plus fon­da­men­tale, à tra­vers l’histoire de la car­to­gra­phie des trans­ports et, par com­pa­rai­son, avec les représentations d’autres villes du monde.

Pau­line Mar­chet­ti : Je reviens un peu en arrière : l’agence Fer­rier Mar­chet­ti Stu­dio a gagné l’appel d’offres inter­na­tio­nal lancé par la Société du Grand Paris (SGP) en 2012, en met­tant en avant notre labo de recherche Sen­sual City. Nous nous sommes vu confier la mis­sion de conseil en archi­tec­ture, desi­gn et inser­tion de la signalétique. Nous avons répondu de manière radi­cale et pros­pec­tive, la ques­tion des mobilités devant dépasser celle de l’infrastructure: il s’agissait, avant tout, de conce­voir un pro­jet urbain, trans­for­ma­teur des temporalités et de l’image men­tale du Grand Paris. L’appropriation par les habi­tants du réseau et des gares du Grand Paris Express doit métamorphoser la métropole concen­trique en une ville archipel.

Avec Jacques Fer­rier, nous nous sommes alors concentrés sur l’expérience du voya­geur, en tenant compte des sen­sa­tions et des émotions. Le pro­jet de « la gare sen­suelle » est en conti­nuité des recherches que nous menons depuis 2008 sur la ville de l’après‑modernité, une ville où la place des corps est déterminante, en oppo­si­tion avec la digi­ta­li­sa­tion du monde. Avec une équipe plu­ri­dis­ci­pli­naire, nous avons rédigé des chartes trans­ver­sales, pour que chaque gare ait une iden­tité com­mune, qui ne soit pas liée à un quel­conque for­ma­lisme, mais à la qua­lité de l’expérience et des ambiances. Nous avons affirmé qu’on ne pou­vait pas tra­vailler sur un sujet pareil sans impli­quer les artistes et les desi­gners. Pen­dant dix ans, au sein d’un groupe créatif ouvert à toutes les pistes de réflexion, ce pro­jet a été une occa­sion inédite, fan­tas­tique, de tra­vailler sur le vécu métropolitain.

R. B. : Pour notre part, nous avons rem­porté le concours de la signalétique et de l’information des voya­geurs du Grand Paris Express. Un pro­jet com­plexe dont le des­sein indi­rect consis­tait à gagner en intel­li­gi­bi­lité sur cet énorme ter­ri­toire extérieur au Paris intra-muros. Un chan­ge­ment de périmètre, un peu comme lorsque l’on a gagné sur les Grands Bou­le­vards au xixe siècle, pour consti­tuer un tout urbain cohérent, dans lequel on pou­vait s’orienter et faci­le­ment se déplacer. Notre mis­sion rele­vait au départ de cette trans­for­ma­tion urbaine via les trans­ports publics et leur représentation. Elle a per­du en impor­tance au contact de IDFM, qui aborde la signalétique via une approche beau­coup plus « brandée » et traditionnelle.